Mesin Sepeda Motor yang Benar Setelah Rebuild

Pemutusan engine yang benar sama pentingnya dengan rekondisi yang benar.  Di sini, kita akan membahas daftar periksa untuk membuat build Anda bertahan, serta proses pembobolan langkah demi langkah.

 Meluangkan waktu dan uang untuk membangun kembali mesin sepeda motor Anda adalah pekerjaan penting dan pencapaian yang membanggakan.  Perasaan mesin rusak tepat setelah pembangunan kembali adalah perasaan yang tenggelam, dan kemungkinan besar akan menimbulkan campuran frustrasi dan kekecewaan.

 

 Kami ingin membantu sebanyak mungkin orang untuk menghindari perasaan itu.  Jadi, kami telah menyusun daftar periksa ulasan untuk rekondisi Anda, diikuti dengan prosedur umum mesin break-in, karena sepeda motor Anda harus membawa kegembiraan dan kesenangan dalam hidup Anda, bukan menghilangkan seberkas rambut dari kepala Anda.

 Kami akan mulai dengan ulasan singkat tentang pembuatan kembali bagian atas sepeda motor.  Pastikan langkah-langkah kritis dan pencegahan ini telah dilakukan.  Jika Anda menemukan ketidaksesuaian yang mengkhawatirkan, ada baiknya untuk memisahkan dan memeriksa ulang.

 Pastikan Anda memiliki jarak piston ke silinder yang tepat.  Baru-baru ini, sebuah silinder bosan dengan izin 0,0035 ”yang diminta.  Toko mesin ini telah berdiri di area ini selama lebih dari 30 tahun.  Saat selesai, sepertinya itu lebih ketat.  Dia menyelipkan piston melalui silinder beberapa kali dan berkata, "Tidak apa-apa."  Dia diminta untuk memeriksa lagi, yang dia tolak, dan dikatakan bahwa itu benar, dan bahwa dia terlalu sibuk.  Kembali ke toko Brew Bikes, itu diperiksa ulang, dan jaraknya 0,0015 ”.  Ya, terlalu ketat.  Jangan hanya percaya pada perkataan seseorang bahwa izin itu benar, selalu periksa kembali!

Selalu periksa kembali jarak piston-ke-dinding Anda.

 Apakah mengasah silinder sudah dilakukan dengan benar?  Pengasingan harus dilakukan setelah pengeboran, dan jika silinder tidak dibor, masih diperlukan pengosongan silinder untuk pembobolan ring yang tepat.  Alat mengasah yang berbeda lebih baik digunakan untuk aplikasi yang berbeda, dengan alat yang umum adalah sikat dan flex hones.  Grit yang aman dan material yang diasah bergantung pada penyelesaian silinder, jadi periksa manual Anda atau dengan toko silinder untuk mendapatkan rekomendasi.  Pastikan bahwa garis bidik berada pada 45 derajat.  Garis silang yang tepat akan mempertahankan jumlah oli pelumas yang tepat sambil membiarkan ring dan piston masuk.  Terlalu sedikit garis silang atau terlalu banyak tidak akan memungkinkan cincin untuk masuk dengan benar dan tidak pernah mendapatkan penyegelan yang tepat seperti yang dirancang untuk mereka.

 Baca panduan lengkap kami untuk persiapan silinder.

 

Setelah mengasah dan menghilangkan kaca dengan benar, dinding silinder Anda harus memiliki garis silang 45 derajat yang konsisten.

 Jika sepeda motor 2 tak jangan lupa talang portnya.  Jika memiliki jembatan di port pembuangan, kebanyakan piston membutuhkan area ini untuk dikosongkan.  BACA spesifikasi piston, dan jika Anda tidak mengerti, pastikan untuk menghubungi Wiseco untuk spesifikasinya.

 Baca panduan kami untuk melepaskan jembatan knalpot dalam silinder 2 tak.

 

Langkah penting dalam persiapan silinder 2 tak adalah relief tepi port dan relief jembatan buang.  Ini akan membantu memastikan pengoperasian piston dan ring yang mulus, dan memerangi keausan ring yang dipercepat.

 Pastikan celah cincin sesuai spesifikasi.  Jangan menganggapnya benar, periksa.

 Selalu periksa kembali celah ujung cincin Anda.  Dengan cincin kompresi Anda di dalam silinder, ukur celah ujung dengan pengukur feeler untuk memastikannya berada dalam spesifikasi yang disertakan dalam instruksi piston Anda.

 Pembersihan silinder yang benar.  Sebelum Anda mulai membersihkan pastikan area gasket bersih tanpa sisa gasket atau sealer.  Pertama, gunakan pelarut pembersih dengan kuas dan kemudian dengan lap.  Ini tidak cukup, dan Anda harus membersihkannya dengan sabun cuci piring dan air.  Dengan menggunakan lap bersih, Anda akan kagum dengan banyaknya pasir dari mengasah yang masih ada di dalam silinder.  Pastikan juga untuk membersihkan piston.

 Sangat penting untuk membersihkan silinder Anda secara menyeluruh untuk rekondisi.  Pastikan semua bahan paking lama dilepas, dan gunakan proses pembersihan 2 langkah pelarut dengan sikat dan lap, diikuti dengan sabun dan air.  Saat silinder bersih dan kering, Anda harus bisa mengelap dinding silinder dengan lap bersih dan tidak melihat residu material mengasah.

 Kemudian sebelum perakitan, gunakan banyak pelumas perakitan pada silinder dan piston.  Jangan lupa untuk melumasi pin piston dan bearing beserta ringnya.

 Perakitan pelumas pada piston, ring, silinder, pin, dan bantalan penting untuk proses break-in yang tepat.

 

Banyak cincin memiliki sisi atas untuk penyegelan yang tepat.  Periksa kembali ini dan pastikan ring yang tepat berada pada pendaratan yang benar di piston.  Sekali lagi, baca instruksi yang disertakan dengan piston.

 

Penandaan ring piston bervariasi, tetapi penandaan harus selalu menghadap ke atas saat dipasang pada piston.

 Gasket dan kualitas memainkan bagian penting dalam pembangunan kembali mesin.  Jika gasket lebih tebal dari aslinya, dapat mengakibatkan hilangnya daya.  Lebih buruk lagi, paking yang lebih tipis dari aslinya akan menghasilkan ketinggian dek yang lebih sedikit (jarak piston ke kepala).  Jarak bebas yang berkurang ini dapat mengakibatkan piston bersentuhan dengan head yang menyebabkan kerusakan permanen.  Setelah menempatkan gasket, pastikan saat memasang piston di silinder bahwa celah cincin berada pada penempatan yang benar.  Periksa manual mesin Anda untuk penempatan celah piston yang benar.  Kemudian, pasang kepala.

 Banyak pabrikan sepeda motor memiliki urutan pengencangan mur kepala yang diinginkan.  Lihat prosedur mereka saat melakukan ini.  Sebagian besar perusahaan memberikan peringkat torsi mur kepala dengan mesin cuci, mur, dan kancing dalam keadaan bersih dan kering.  Itu berarti jika Anda menggunakan oli atau senyawa pengunci benang, kancing akan mengalami tekanan berlebih karena mur kepala yang terlalu kencang.  Mesin telah rusak karena ini.  Sekarang Anda tahu, ikuti apa yang direkomendasikan pabrikan mesin!

  Terlepas dari jenis mesin sepeda motor yang Anda kerjakan, harus ada urutan pengencangan dan spesifikasi torsi untuk mur kepala.  Perhatikan baik-baik spesifikasi di manual, karena ini sangat penting untuk mencegah kerusakan dan untuk pengoperasian yang benar.

 Gunakan oli mesin yang tepat dan isi ke tingkat yang tepat.  Bahan bakar yang Anda gunakan harus segar dan memiliki oktan yang tepat.  Jika mesin Anda adalah 2 tak, campur dengan perbandingan bahan bakar / oli yang tepat.  Untuk hampir semua 2 tak, apakah vintage atau yang lebih baru, campuran bahan bakar / oli 32: 1 sangat umum, tapi periksa manual Anda untuk rasio yang disarankan.  Tidak hanya penting untuk pelumasan piston, tetapi juga untuk bantalan engkol dan seal.

 Setelah semua pekerjaan ini selesai, dan Anda merasa yakin dengan pembangunan kembali, apa lagi yang bisa salah?

 BREAK-IN MESIN YANG TEPAT!

 Begitu banyak kesalahan yang dapat terjadi saat piston dan ring rusak, mengakibatkan ring tidak pernah menutup dengan benar atau / dan piston terasa sakit.  Banyak pembangun memiliki prosedurnya sendiri, tetapi kebanyakan melakukan siklus panas untuk merusak mesin.

 Gunakan prosedur pembobolan ini sebagai pedoman untuk ujung atas segar Anda berikutnya:

 Penting untuk bertanya pada diri sendiri apakah mesin rekondisi masih menggunakan karburator, pembersih udara, sistem pembuangan, cam, kompresi yang sama, atau jika 2-tak, konfigurasi kerja port yang sama?  Perubahan apa pun dapat menyebabkan campuran udara / bahan bakar menjadi terlalu kaya atau terlalu kurus, yang mengakibatkan kerusakan mesin.  Jika mesin Anda menggunakan bahan bakar dan dalam kondisi baik, ECU dan sensor O2 harus menjaga campuran udara / bahan bakar tetap benar.  Jika Anda memiliki akses ke meteran udara / bahan bakar, atau jika meteran EGT (Suhu Gas Buang) 2 langkah, periksa campuran udara / bahan bakar.  Bahkan dengan alat ini, pembacaan busi tetap disarankan.

 Pembacaan steker parkir adalah cara yang pasti untuk mengetahui apakah mesin Anda berjalan terlalu kurus atau terlalu kaya.  Kami akan membahas lebih detail di artikel selanjutnya, tetapi umumnya steker akan terlihat putih jika terlalu ramping, dan coklat tua atau hitam dan basah jika terlalu kaya.

 Saat pertama kali dinyalakan, pertahankan mesin tepat di atas idle dan berikan beberapa putaran ke atas dan ke bawah.  Power on dan power off RPM istirahat di piston dan cincin secara merata di sisi intake dan exhaust.  Jika udara mendingin, setelah mesin menambah panas sehingga menjadi terlalu panas untuk disentuh, matikan mesin.  Jika berpendingin air, setelah cairan pendingin mesin mulai naik suhunya, matikan mesin.  Pemanasan awal ini hanya membutuhkan beberapa menit.

 Sekarang tunggu beberapa menit sampai mesin sedikit hangat saat disentuh, ulangi # 2, biarkan mesin menjadi sedikit lebih panas.  Pastikan untuk menjaga RPM mesin di atas idle normal dan menjaga agar RPM naik dan turun secara perlahan.  Biarkan dingin kembali hingga agak hangat saat disentuh.

 Kali ini, hidupkan dan jalankan lebih lama hingga mesin mendekati suhu pengoperasian.  Jika udara didinginkan, pastikan Anda memiliki kipas yang mendorong udara dari depan.  Anda sekarang dapat menaikkan RPM sedikit lebih tinggi, pastikan untuk tidak menahannya pada RPM berkelanjutan, tetapi menaikkan dan menurunkannya.

 Biarkan mesin benar-benar dingin.  Periksa semua level cairan untuk memastikan tidak ada pelumas mesin yang hilang, atau, jika berpendingin air, cairan pendingin mesin.  Setelah mesin dingin, lakukan pembacaan busi untuk memastikan mesin tidak berjalan ramping.  Karena mesin telah menjalankan beberapa siklus panas, gasket mungkin telah dikompresi.  SANGAT PENTING untuk memastikan mesin sudah benar-benar dingin, dan kemudian periksa torsi mur kepala silinder.  Sering kali kacang kepala bersepeda perlu dikencangkan kembali.  JANGAN terlalu kencang;  kencangkan saja dengan spesifikasi pabrikan seperti yang Anda lakukan saat merakit mesin.

 Selanjutnya, hangatkan mesin selama beberapa menit seperti yang Anda lakukan di prosedur lainnya.  Kendarai motornya, tingkatkan mesin hingga RPM pengendaraan normal.  Pastikan JANGAN menjaga RPM terlalu rendah dan jangan menarik mesin.  RPM rendah ini sebenarnya memberi lebih banyak tekanan pada suku cadang mesin.  Jika ini adalah sepeda motor trail, berlari di trek adalah yang terbaik karena RPM naik dan turun yang akan dialami mesin.  Jangan takut untuk menjalankannya secara normal.  Jika ini adalah sepeda jalan raya, jalan berlekuk adalah yang terbaik karena RPM naik dan turun, ini adalah suatu keharusan!  Jangan menyeret mesin dan jangan pergi ke jalan raya terbuka yang menjaga mesin tetap pada RPM yang stabil.  Perjalanan awal pertama ini hanya sekitar 5 menit.  Biarkan mesin mendingin hingga Anda dapat menyentuh mesin.

 Ikuti prosedur yang sama seperti di atas, tetapi kali ini berjalan selama 10 menit.

 Ini akan menjadi terobosan terakhir Anda.  Ikuti prosedur di atas dan jalankan selama 15 menit.

 Sekarang adalah waktunya untuk membiarkan mesin benar-benar dingin kembali.  Periksa cairan seperti yang Anda lakukan sebelumnya setelah mesin benar-benar dingin, dan lakukan pembacaan busi lagi.  Sekarang saatnya untuk memeriksa lagi mur kepala silinder untuk torsi yang tepat.  Terkadang tidak ada pengetatan tambahan yang diperlukan, tetapi jangan khawatir jika perlu, karena ini normal.

 

Periksa semua cairan Anda sekali lagi setelah mesin dingin, termasuk cairan pendingin dan level oli.

 Pada saat ini ring dan piston harus dipatahkan. Keluarlah dan kendarai.  Beberapa kali pertama, pastikan mesin tidak terlalu panas, tetapi waktu berkendara Anda tidak dibatasi.  Tidak ada salahnya untuk melakukan pembacaan busi lagi dan periksa kembali mur kepala setelah perjalanan panjang pertama Anda.  Nikmati perjalanan Anda, dan aman